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判断题

1.（    ）在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，按冲突论。
2.（    ）调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外），发生事故时算其他事故。
3.（    ）八道股道号码信号昼间为：右臂向右平伸，左臂向右下斜45°角。
4.（    ）七道股道号码信号夜间为：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
5.（    ）无线调车灯显装置信号显示黄灯长亮为十五三车距离信号。
6.（    ）调动装载压缩气体的车辆时，不准超过10km/h。
7.（    ）在尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm的道岔加固后可以使用。
8.（    ）集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
9.（    ）从业人员参加社会抢险救灾发生伤亡的不按责任事故考核。
10.（    ）调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，机车鸣示一短声。  
11.（    ）到发线可以使用铁鞋防溜，但禁止使用铁鞋进行制动。
12.（    ）单机开始退行时，应鸣示二长声。
13.（    ）在车站机车鸣示二短声一长声，表示要求显示信号。
14.（    ）去岔线或货物线调车作业，事先派人检查有困难时，应在《行车组织细则》中规定检查确认方法。
15.（    ）作业标属于线路标志。
16.（    ）未关闭侧开门的车辆禁止编入列车。
17.（    ）新设备投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则。
18.（    ）车站划分车场时，每个车场的道岔应该单独编号，一个车站不准有相同的编号。
19.（    ）安全线可不设置车挡表示器。
20.（    ）车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。
21.（    ）摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由司机防护，夜间必须向调车长显示停车信号。
22.（    ）带风调车作业时，必须执行一关（关截断塞门），二摘（摘风管）、三提钩的作业程序。
23.（    ）铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
24.（    ）变更正线、到发线调车作业计划时，必须事先取得车站值班员的同意。
25.（    ）出站色灯信号机在兼作调车信号机时，一个月白色灯光表示准许越过该信号机出站进行调车。
26.（    ）区间已被列车取得占用的许可，视为“占用区间”，但不包括准许时间内未收回的出站、跟踪调车凭证。
27.（    ）错误操纵及使用行车设备耽误调车为A类一般事故。
28.（    ）警冲标属于线路标志。
29.（    ）装载货物超过机车车辆限界的车辆，允许编入列车。
30.（    ）对防寒工作，应提前对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试。
31.（    ）在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反《铁路技术
管理规程》的规定。
32.（    ）在车列、车辆走行中，禁止手抓捆绑货物的绳锁。
33.（    ）在车列、车辆走行中，禁止手抓蓬布。
34.（    ）行车中断系指不论事故发生在区间或站内，造成单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。
35.（    ）单机挂车可不连结软管。
36.（    ）单机连挂车辆，可不显示十五三车距离信号。
37.（    ）列车已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。
38.（    ）调车作业转场11辆及以上必须连结部分风管。
39.（    ）缺少车门的车辆禁止编入列车。
40.（    ）股道编号，双线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。
41.（    ）先发列车需由区间返回时，禁止出站调车。
42.（    ）车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站。
43.（    ）直径950mm及其以上的大轮车禁止使用铁鞋制动。
44.（    ）半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。
45.（    ）单机附挂车辆时，需进行简略试验。
46.（    ）机车鸣示三长声，为退行信号。
47.（    ）手推调车，人力制动机作用必须良好。
48.（    ）《铁路技术管理规程》规定：接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。
49.（    ）区段站调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定。
50.（    ）《铁路技术管理规程》规定：平车未关闭端侧板的，特殊情况下可以编入列车。
51.（    ）《铁路技术管理规程》规定：机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
52.（    ）《铁路技术管理规程》规定：一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。
53.（    ）《铁路技术管理规程》规定：出站方向区间内有连续长大下坡道，禁止跟踪出站调
车。
54．（    ）车站按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。
55.（    ）《铁路技术管理规程》规定：装载液化气体的车辆必须停放在固定线路上。
56.（    ）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆禁止手推调车。
57.（    ）《铁路技术管理规程》规定：夜间禁止手推调车。
58.（    ）曲线内轨严禁使用铁鞋制动。
59.（    ）货场内的线路，严禁使用铁鞋制动。
60.（    ）货车车体倾斜容许限度为75mm。
61.（    ）在任何情况下，列车后一辆不得为关门车。
62.（    ）中途不发生折角的情况下，列车后第二、三辆不得连续关门。
63.（    ）厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。
64.（    ）车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。
65.（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。
66.（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
67.（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。
68.（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车辆运行中，调车人员必须使用安全带。
69．（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上。
70．（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动的货物空隙间站立，但禁止坐卧。
71．（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，可以跨越车辆。
72．（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、列车走行中，禁止骑坐车帮。
73．（    ）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。
74．（    ）在车站保留的车列发生火灾或爆炸时，不列行车事故。
75．（    ）装载危险货物的车辆禁止编入旅客列车。
76．（    ）调车作业碰轧防护信号，未造成损害后果的为险性事故。
77．（    ）调车作业挤道岔，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
78.（    ）关闭折角塞门开出列车，未造成损害后果的为一般事故。
79.（    ）装载压缩气体的车辆禁止编入旅客列车。
80.（    ）调车脱轨，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
81.（    ）列车脱轨，但损害后果不够大事故及以上条件的为险性事故。
82.（    ）调车冲突，但损害后果不够大事故及险性事故以上条件的为一般事故。
83.（    ）站内正线间小距离为5000mm。
84.（    ）铁路车辆按用途分为客车、货车。
85.（    ）机车停车位置标属于信号标志。
86.（    ）车辆发生临时故障，需要从列车中摘下送站修所修理时，应插上相应的色票。
87.（    ）调车作业前检验线路时，站台上堆放货物距站台边缘不得小于1米。
88.（    ）调车作业前，应核对现车，检查停留车位置，连挂状态、防溜、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀 、关车门等情况。
89.（    ）浓雾天气向岔线取送车，牵引运行时无需全部接通制动软管。
90.（    ）使用无线电台调车的调车组人员，不必携带口笛。
91.（    ）连挂车辆时，如遇钩位不正或钩销不良时，必须减速或停车调整后，再进行连挂。
92.（    ）使用铁鞋制动时，鞋尖与轨面不密贴应慎用。
93.（    ）连挂车辆时，钩舌销弯曲、钩舌不转动是挂不上钩的原因之一。
94.（    ）大于1435mm轨距的称为宽轨轨距。
95.（    ）道岔不属于行车主要设备。
96.（    ）集中联锁车站，办理非进路调车时，准许其他调车机车进入非进路调车区。
97.（    ）小于1435mm轨距的称为窄轨轨距。
98.（    ）当日十八点到次日零点为第一班计划时间。
99.（    ）曲线地段轨距根据曲线半径大小，按规定标准加宽。
100.（    ）钩头的主要部件有钩舌、钩舌销、钩提销三部分。
101.（    ）车钩中心线标记属于车辆的特殊标记。
102.（    ）由于联锁关系，信号机一经开放，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。
103.（    ）我国铁路货车上的人力制动机制动主要旋转式、螺杆式和擎轮式等。
104.（    ）转向架的主要作用是提高车辆的载重量。
105.（    ）护轨是属于道岔的辙岔部分。
106.（    ）尖轨是属于道岔的辙岔部分。
107.（    ）车钩缓冲装置具有缓冲一个基本作用。
108.（    ）线路有效长的起止点由警冲标、轨道绝缘节分别确定。
109.（    ）若干车组连挂在一起，称为车列。分为到达车列和出发车列。
110.（    ）轨枕按其制造材料可分为：木枕、钢筋混凝土轨枕和钢轨。
111.（    ）道岔开通直股的位置，即为道岔定位。
112.（    ）牵出线调车时，提钩地点基本固定。
113.（    ）当制动主管的压力增高时，车辆就制动，反之则缓解。
114.（    ）线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车或调车车列安全运行的小长度。
115.（    ）铁鞋制动时，铁鞋支座有裂纹时禁止使用。
116.（    ）道岔辙岔号数愈大，允许列车侧向通过速度就愈高。
117.（    ）线路有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨末端、出站信号机、轨道绝缘节和车档分别确定。
118.（    ）若干车辆连挂在一起，称为车组。
119.（    ）推送调车法的大优点就是作业安全且效率高。
120.（    ）钢轨的类型是以每节钢轨的重量来划分的。





判断题答案
1.√  2.×  3.×  4.×  5.√  6.×  7.×  8.√  9.×  10.√  11.√  12.√  13.√  14.×  15.×  16.√  17.√  18.√  19.√  20.√  21.×  22.×  23.√  24.√  25.√  26.×  27.×  28.×  29.×  30.√  31.√  32.√  33.√  34.√  35.×  36.√  37.√  38.√  39.×  40.×  41.√  42.√  43.√  44.√  45.√  46.×  47.√  48.√  49.√  50.√  51.√  52.√  53.×  54.√  55.√  56.√  57.×  58. ×  59.√  60.√  61.×  62.√  63.√  64.√  65.√  66.√  67.√  68.×  69.×  70.×  71.×  72.√  73.×  74.√  75.√  76.×  77.√  78.×  79.√  80.√  81.√  82.√  83.√  84.×  85.√  86.√  87.√  88.√  89.×  90.×  91.×  92.×  93.√  94.√  95.×  96.×  97.×  98.×  99.√  100.×  101.×  102.√  103.√  104.×  105.√  106.×  107.×  108.×  109.×  110.×  111.×  112.×  113.×  114.×  115.√  116.√  117.×  118.√  119.×  120.×